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  • 舉全國之力鋁管在固態鋰離子電池占的主導地位
  • 2019/11/12 閱讀次數:[445]
  • 舉全國之力鋁管在固態鋰離子電池占的主導地位但純電動化也面臨著技術上必須跨越的障礙,其中之一就是電池。目前的電池在續航距離、充電性能和安全性能等方面存在問題?梢越鉀Q這些問題的新一代電池“全固態電池”受到關注。為了確保汽車產業的優勢地位,日本政府與民營企業正在攜手致力于實用化。固態電池是鋰離子電池的一種,在鋰離子來回移動的通道上采用固態電解質,取代現有電池的電解液,F有電池的電解液采用有機溶劑類材料,存在起火新能源產業技術綜合開發機構此前也攜手材料廠商等推進全固態電池的研究,豐田、日產、本田技術研究所等汽車廠商、松下和杰士湯淺等電池企業加入,正在以“全日本”的體制進行開發。的可能性,在安全性上存在問題。純電動汽車要取代發動機汽車,需要飛躍式地提高電池性能。首如果各種全固態電池實現實用化,續航距離和快速充電等問題被克服,純電動汽車市場有可能迅速開花。國際能源署(IEA)公布了乘用車銷量中各動力源所占比例的預測,預計純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)的比例到2030年達到19%,到2040年達到35先,為x超快充”對于純電動汽車的普及不可或缺。全固態電池在理論上具備超過現有的鋰離子電池的性能。


    據報道,日本政府正在全面支援豐田等企業的全固態電池開發行動。2018年夏季,日本鋁管新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)啟動了開發全固態電池的項目。2018~2022年度的5年里將投入100億日元(100日元約合6.5元人民幣)。這種電池可以考慮用于“物聯網(IoT)”設備和可穿戴終端等。TDK和FDK推出的全固態電池為采用陶瓷材料的“氧化物類”。這種氧化物類全固態電池要用在純電動汽車上似乎還需要一定時間。

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